看中遠?？厝绾渭涌觳季忠詰?yīng)變局

來源：智能家居時間：2023-02-22 14:40

2023年以來，國內(nèi)外市場黑天鵝事件不斷，宏觀環(huán)境不確定性持續(xù)增強，全球主要金融市場加速震蕩，我國經(jīng)濟和資本市場也面臨著來自內(nèi)部、外部的雙重壓力和挑戰(zhàn)。

航運業(yè)不僅面臨著經(jīng)濟下行壓力，更面臨著環(huán)保新規(guī)、供給上升、運價回落等諸多挑戰(zhàn)，能否扛過這一輪變局，市場各方都持觀望態(tài)度。然而，與以往對航運周期性認知不同的是，現(xiàn)在的主流集裝箱船公司都在通過多樣化的方式，提高資產(chǎn)質(zhì)量和抗風險能力，并在積極創(chuàng)造新的利潤增長點，抵御市場周期影響。

以中遠?？?601919)(601919)為例，近來，在綠色低碳轉(zhuǎn)型、航線運力布局、全程供應(yīng)鏈等領(lǐng)域前瞻布局，并初見成效，其未來發(fā)展仍然值得市場期待。

應(yīng)對綠色運力供需之變加速推動船隊結(jié)構(gòu)升級

進入2023年，船運公司首先要面對的是來自環(huán)保新規(guī)的考驗。我們知道，海洋聯(lián)盟往年的航線產(chǎn)品一般都是在4月初發(fā)布，而2023年在1月1日就正式發(fā)布了DAY7產(chǎn)品，很大程度也是因為1月1日起國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)正式生效。根據(jù)新規(guī)，碳排放強度監(jiān)管指標CII規(guī)則實施后，碳排放直接被要求減少5%，且之后每年要在前一年基礎(chǔ)上繼續(xù)減少2%。由于現(xiàn)有運力能效指數(shù)EEXI要求嚴格，一批次船齡超過10年的集裝箱船將被禁止航行，一批集裝箱船由于CII等級過低，將被要求減速航行，整個市場的有效運力供給就會受到影響。這將給國際航運市場競爭格局帶來大的變數(shù)，各船公司必須在經(jīng)營策略上及時做出反應(yīng)，才能在變局中掌握發(fā)展主動。

此次海洋聯(lián)盟DAY7產(chǎn)品與以往產(chǎn)品不同的是，在提升綠色運營效能上得到了較為充分的體現(xiàn)。一方面，在現(xiàn)有的船隊基礎(chǔ)上通過加船減速等舉措，來彌補因新規(guī)帶來有效運力損耗。另一方面，則以加快綠色船隊建設(shè)從根本上應(yīng)對綠色運力供需之變。對此，中遠?？匾呀?jīng)于去年提前開始布局。去年10月，中遠海控宣布訂造12艘24,000TEU集裝箱船舶，均采用先進的綠色甲醇雙燃料技術(shù)，并在設(shè)計建造中融合了主流的先進理念，集成了諸多節(jié)能減排技術(shù)。這批船舶陸續(xù)交付后，大概率將投入到當前對環(huán)保要求最高的歐美東西干線市場。這不僅將全面穩(wěn)住并鞏固在干線市場的競爭優(yōu)勢，并且也將會加快對相關(guān)區(qū)域市場、第三國市場和新興市場的開拓。其他包括電動船的示范、生物燃料的試航、船舶發(fā)動機的改造等舉措，都說明中遠?？貫榫G色船隊梯隊建設(shè)，實現(xiàn)船隊結(jié)構(gòu)升級進行布局。在筆者看來，這種供需之變已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的市場周期律，各家航運企業(yè)所關(guān)注的并非如有些媒體評論的整體運力是否供過于求，而是在集裝箱船隊運力新舊產(chǎn)能的更替上，誰更能把握先機。

應(yīng)對航運市場格局之變加快實現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

近年來，國際形勢的劇變加速了全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的步伐，隨之帶動全球貿(mào)易貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全球航線流向的格局正在發(fā)生演變。而其中，隨著RCEP、USMCA等貿(mào)易協(xié)定的生效，以新興經(jīng)濟體、區(qū)域一體化經(jīng)濟體為代表的經(jīng)貿(mào)主體，以及經(jīng)濟體內(nèi)部成員之間、經(jīng)濟體與經(jīng)濟體之間的貿(mào)易形式成為了關(guān)注的焦點，這也成為了航運企業(yè)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)的重點。中遠?？卦谶@方面的布局，也越來越加快了節(jié)奏。比如，中遠?？匾环矫孀プ∥鞑筷懞Ｐ峦ǖ澜ㄔO(shè)有利契機，以北部灣為樞紐不斷進行航線優(yōu)化，開設(shè)16組航線，包含8組外貿(mào)航線、8組內(nèi)貿(mào)航線。另一方面，中遠?？貙⒂蓶|南亞、南亞地區(qū)直航美國東海岸的航線進行改造升級，進一步提升交貨期，便利貿(mào)易往來，將RCEP、USMCA、長江經(jīng)濟帶等區(qū)域經(jīng)濟體之間進行了高效鏈接。

同樣，我們從海洋聯(lián)盟DAY7產(chǎn)品中看到，中遠?？夭粌H通過運力、港序、班期的調(diào)整，確保在IMO環(huán)保新規(guī)的情況下，仍繼續(xù)保持歐洲干線的交貨優(yōu)勢，而且還依托希臘比港核心樞紐，實現(xiàn)了區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)完整布局和中歐陸?？炀€業(yè)務(wù)通道拓展，服務(wù)輻射歐洲中東部、巴爾干、地中海東部、亞得里亞海、黑海等地區(qū)，深度打通了歐洲和地中海區(qū)域的連接。結(jié)合中遠?？氐母黜椗e措來看，筆者認為，當前航運市場格局的變化，與其說是干線市場和新興市場之間的此消彼長，不如說是在于航線市場多元化、細分化的復(fù)雜多變，更加考驗各航運企業(yè)的全球服務(wù)能力均衡性，以及在各個細分市場布局密度和統(tǒng)籌能力。

應(yīng)對全鏈服務(wù)趨勢之變加緊推動組合產(chǎn)品打造

在經(jīng)濟學中，當企業(yè)某經(jīng)營要素出現(xiàn)業(yè)績增長拐點的時候，就必須思考通過創(chuàng)新“第二曲線”來彌補“第一曲線”。當前，盡管集裝箱航運業(yè)正面臨著海運價格回歸常態(tài)的挑戰(zhàn)，但是過去3年，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命開展得如火如荼，給集裝箱航運企業(yè)開創(chuàng)第二曲線帶來機遇。在疫情的影響下，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)發(fā)生了較大的改變，客戶對集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量、效率、價值的要求也越來越高，這也催生了航運企業(yè)服務(wù)模式的嬗變。依托數(shù)字化技術(shù)，整合集裝箱供應(yīng)鏈全程運輸資源，在為客戶提升服務(wù)精度和效率的同時，實現(xiàn)集裝箱運輸服務(wù)價值的躍遷——集裝箱航運企業(yè)的第二曲線儼然已經(jīng)形成。中遠?？亟陙碓跀?shù)字化供應(yīng)鏈上推出的一系列舉措，包括供應(yīng)鏈事業(yè)部的成立、拖車平臺的運營、電商平臺的板塊優(yōu)化、與多家港口企業(yè)的股權(quán)合作等，正是源自于對這種發(fā)展趨勢的緊迫感。

1月29日，中遠?？刂匕跬瞥鍪讉€包含“拖車、報關(guān)、海運”的組合供應(yīng)鏈產(chǎn)品——“泰鴻”，并正式上線SynCon Hub電商平臺，乍一看似乎是在告訴客戶，自己不僅在海運服務(wù)上擁有足夠的優(yōu)勢，在拖車、報關(guān)等服務(wù)上同樣不遑多讓，但細細想來，中遠海控對“組合產(chǎn)品”這一新概念的強調(diào)，更多的還是要展現(xiàn)其作為頭部航運企業(yè)，打通供應(yīng)鏈各核心環(huán)節(jié)，為客戶提供一站式服務(wù)的競爭力。無形中將可能改變廣大客戶、投資者、社會公眾對集裝箱航運業(yè)的固有觀念，使大家充分意識到全球供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的大勢所趨，更看到中遠?？刈鳛橐患胰驍?shù)字化端到端供應(yīng)鏈運營和投資平臺，而不只是傳統(tǒng)的集裝箱航運企業(yè)，在平抑傳統(tǒng)班輪市場周期影響，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，助力實體經(jīng)濟發(fā)展和全球貿(mào)易繁榮的長期價值所在。

當然，對行業(yè)的演變發(fā)展大勢的把握基于各企業(yè)自身的判斷，難免會有其不可完全預(yù)知的變數(shù)，中遠?？赝ㄟ^優(yōu)化資源布局、加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不僅提高了客戶服務(wù)能力和價值創(chuàng)造能力，而且對企業(yè)提升平抑周期波動、為股東帶來可持續(xù)回報帶來益處。

（責任編輯：蒲莎莎）