新京報(bào)快訊（記者 裴劍飛）今天（5月29日）9時(shí)許，隨著最后一根鋼梁精準(zhǔn)吊裝落位，京雄城際鐵路雄安站京雄車場(chǎng)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)完工，至此，京雄車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)施工全部結(jié)束。預(yù)計(jì)年底前，京雄城際將全線通車運(yùn)行。屆時(shí)，北京至雄安的軌道交通時(shí)間將縮短至半小時(shí)。

京雄城際鐵路雄安站航拍。新京報(bào)記者 李凱祥 攝

京雄城際預(yù)計(jì)年底全線通車

今天9時(shí)許，通過(guò)吊車和工人的配合，京雄車場(chǎng)屋蓋的最后一根鋼梁精準(zhǔn)落位，至此，京雄城際鐵路雄安站的鋼結(jié)構(gòu)完工，下一步將轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝和裝飾裝修階段。據(jù)了解，雄安站9月底將完成機(jī)電安裝，10月底完成外立面及室內(nèi)裝修，預(yù)計(jì)年底京雄城際全線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

從地圖上看，京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門、李營(yíng)后與京九鐵路正線分開(kāi)，途經(jīng)北京市大興區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣，全長(zhǎng)106公里。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長(zhǎng)92.4公里。

雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。2018年2月28日，京雄城際高鐵正式開(kāi)建。其中，京雄城際鐵路北京段已于去年9月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，而河北段（大興機(jī)場(chǎng)站至雄安站）預(yù)計(jì)于2020年底建成通車。

大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段正線長(zhǎng)56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，新建固安東站、霸州北站、雄安站3座車站，以及雄安動(dòng)車運(yùn)用所1座。

京雄城際鐵路雄安站航拍。新京報(bào)記者 李凱祥 攝

亮點(diǎn)一

站房車場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)，最大限度利用空間資源

站在雄安站站房的位置向西南方向望去，高鐵高架橋梁已經(jīng)施工完畢，引入了車站。記者注意到，雄安站與其他多數(shù)高鐵站不同，車場(chǎng)軌道層并沒(méi)有直接架設(shè)在地面上，而是從空中接入了車站地上二層。

“雄安站的站房和車場(chǎng)采用了一體化設(shè)計(jì)的方式，車場(chǎng)位于地上二層，可以最大限度利用車站的空間資源?！毙郯舱緟⒔▎挝恢需F十二局集團(tuán)項(xiàng)目部總工程師賈瑋告訴記者，以前的高鐵站一般都采用了地面車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，但這樣地下空間就無(wú)法充分利用。

據(jù)了解，雄安站采用了“站場(chǎng)合一”的一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將京雄車站和預(yù)留的津雄車場(chǎng)、城市軌道車場(chǎng)設(shè)計(jì)在同一層面，全部位于地上第二層的結(jié)構(gòu)板上，這樣可以充分利用空間，用于設(shè)計(jì)軌道交通和公交的換乘通道。

賈瑋介紹，目前京雄車場(chǎng)45600平方米的站臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)、18000平方米高架候車廳鋼結(jié)構(gòu)樓層板、跨度606米覆蓋面積12萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋已全部施工完成。鋼結(jié)構(gòu)屋蓋覆蓋整個(gè)京雄車場(chǎng)（含高架站房及兩側(cè)站臺(tái)），高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)施工是繼地下結(jié)構(gòu)施工、地面混凝土主體施工后的又一重大工序。

車站屋頂中間區(qū)域拉開(kāi)了一道縫隙，將被打造成“光谷”。新京報(bào)記者 李凱祥 攝

亮點(diǎn)二

屋頂內(nèi)藏“光谷”，采光照明能耗可節(jié)省兩成

記者了解到，此次封頂?shù)木┬圮噲?chǎng)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋由8塊大跨度拱形箱梁拼裝組成，總重量約25500噸。鋼結(jié)構(gòu)屋頂為了映襯白洋淀水文化，還采用了荷葉造型，從兩側(cè)到中間一層層收起、錯(cuò)落有致，營(yíng)造水面漣漪的效果。因其造型特殊，對(duì)拼裝精度、提升精度等施工要求很高，安裝高度達(dá)47米，需進(jìn)行1800個(gè)吊次。

除了工藝復(fù)雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設(shè)計(jì)融入其中。從車站的效果圖上看，車站屋頂中間區(qū)域拉開(kāi)了一道縫隙，全部鋪設(shè)玻璃幕墻，兩側(cè)設(shè)置綠植墻，被打造成極具特色的“光谷”。據(jù)了解，這樣的設(shè)計(jì)可以更好地將光線引入車站內(nèi)，比使用常規(guī)照明采光方式所需的能耗要低20%到30%；而從空間上看，“光谷”還將車站天然分割為東西兩個(gè)區(qū)域，其中西區(qū)為京雄車場(chǎng)，東區(qū)為預(yù)留的津雄車場(chǎng)。

據(jù)了解，車站的管理也有智能系統(tǒng)輔助，將原先的多套系統(tǒng)集成到一個(gè)系統(tǒng)，在車站的控制中樞內(nèi)，智能照明、能源管理、人臉識(shí)別、維修保養(yǎng)等信息將一目了然地呈現(xiàn)在工作人員面前。屋蓋系統(tǒng)也使用了智能化能源管理系統(tǒng)，屋頂上鋪滿了光伏太陽(yáng)能板，收集太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能供車站日常使用。

雄安站內(nèi)工人們正在抓緊施工。新京報(bào)記者 李凱祥 攝

亮點(diǎn)三

高鐵出站可“零距離”換乘地鐵、公交

雄安站總建筑面積為47.5萬(wàn)平方米，共設(shè)13臺(tái)23線。建筑總高度47.5米，共5層，地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。高架層為鐵路高架候車大廳，站臺(tái)層為鐵路站臺(tái)及軌道交通線站臺(tái)，地面層中央為地面候車大廳，兩側(cè)為配套公共場(chǎng)站，地面夾層為出站廳，地下層預(yù)留地鐵M1線，充分體現(xiàn)“站城一體化”設(shè)計(jì)理念，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局。

據(jù)了解，旅客出站可通過(guò)城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)，國(guó)鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國(guó)鐵旅客無(wú)需出站即可在站內(nèi)換乘。未來(lái)，京港臺(tái)高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實(shí)現(xiàn)立體換乘。

今天9時(shí)許，雄安站京雄車場(chǎng)的最后一根梁精準(zhǔn)落位。新京報(bào)記者 李凱祥 攝

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2035年雄安站樞紐片區(qū)將成為成熟的城市核心區(qū)

記者注意到，除了車站的建設(shè)外，雄安站周邊的其他規(guī)劃也在穩(wěn)步推進(jìn)。日前，河北雄安新區(qū)雄安站樞紐片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃面向全社會(huì)進(jìn)行公示。雄安站樞紐片區(qū)將建設(shè)成為成熟的城市核心區(qū)，高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成規(guī)模。

雄安站樞紐片區(qū)位于雄安新區(qū)昝崗組團(tuán)。根據(jù)控詳規(guī)，到2022年，樞紐片區(qū)配套功能完善，現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備，站城一體化初見(jiàn)成效。到2035年，樞紐片區(qū)建設(shè)成為成熟的城市核心區(qū)，高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成規(guī)模，充分發(fā)揮連接京津冀、對(duì)接全國(guó)的門戶，成為昝崗組團(tuán)的首要功能區(qū)。

以雄安站為核心，片區(qū)將打造“站城一體、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、環(huán)形放射”的功能格局，形成“綜合交通樞紐-高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)-城市服務(wù)區(qū)”的空間布局。雄安站周邊地區(qū)強(qiáng)調(diào)站房與城市空間緊密銜接、融為一體，打造新區(qū)城市門戶。

片區(qū)內(nèi)還將規(guī)劃建設(shè)公交專用路和公交專用道，實(shí)現(xiàn)片區(qū)公交運(yùn)行骨干廊道、干路公交專用道覆蓋率將達(dá)100%，公交站點(diǎn)300米半徑全覆蓋。

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