7月24日，貴陽市公安交管局對正在征求意見的優(yōu)化貴陽小客車尾號限行措施進(jìn)行了解讀。

　　據(jù)了解，7月19日，貴陽市公安交管局對外發(fā)布優(yōu)化小客車尾號限行措施的征求意見稿。截至7月24日，該局共收到市民意見反饋748條，其中有市民支持“一刀切”全城都限行，有市民支持觀山湖區(qū)和一環(huán)同時(shí)限行，或只支持一環(huán)限行，也有部分市民認(rèn)為新增的限行路段和匝道零散，不便于記憶容易誤闖。

　　對此，7月24日，市公安交管局對限號優(yōu)化調(diào)整的初衷及市民提出的疑問進(jìn)行了解答。

　　據(jù)介紹，隨著貴陽市“雙核多組團(tuán)”中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)的基本形成，道路交通的特征也隨之發(fā)生了變化。從空間上來說，目前，貴陽市的交通特點(diǎn)一是雙核間的吸引，二是雙核對外圍各組團(tuán)的吸引，三是雙核內(nèi)部道路的吸引；時(shí)間上，全市通勤與通學(xué)車輛的出行需求集中在工作日早晚高峰期。

　　對于為何要調(diào)整限號時(shí)間，交管部門表示，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，貴陽市整體出行量比疫情前尾號限行時(shí)增大30%以上，早晚高峰最突出，一環(huán)早高峰出行量超過限號時(shí)50%左右，晚高峰超過30%左右。早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00時(shí)段，路網(wǎng)交通壓力是平峰時(shí)段的2至3倍，高峰期全市道路的飽和度較高，而平峰期基本處于暢通自由流狀態(tài)。過去工作日7:00至20:00的限行時(shí)段不符合當(dāng)前的道路交通特征，有針對性地將限行時(shí)段調(diào)整為早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00，可以促進(jìn)錯峰出行、削峰填谷，均勻各時(shí)段的路網(wǎng)交通流。

　　在區(qū)域限行方面，交管部門解釋，貴陽市交通壓力比較大的道路主要是一環(huán)內(nèi)道路、一環(huán)路以及中環(huán)路一些節(jié)點(diǎn)，觀山湖區(qū)長嶺南路，經(jīng)開區(qū)黃河路。前期通過大量數(shù)據(jù)分析顯示，當(dāng)前中環(huán)路東段、西段、觀山湖區(qū)長嶺路沿線以及經(jīng)開區(qū)黃河路的高峰飽和度高，平均行程車速低于20公里每小時(shí)。

　　據(jù)貴陽市公安交管局秩序處民警付禹鑫介紹，本次公布的擬調(diào)整措施，是有針對性地通過對點(diǎn)、線、面這三個(gè)不同層級的道路進(jìn)行一個(gè)層級上的劃分，做到精細(xì)化的管理。

　　對于部分市民認(rèn)為新增的限行路段和匝道比較零散不便于記憶的問題，付禹鑫表示，目前，擬調(diào)整措施還在意見收集階段，最后會對所有接到的市民意見進(jìn)行統(tǒng)一分析。新措施實(shí)施前會進(jìn)行準(zhǔn)備，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，提前在能轉(zhuǎn)向處設(shè)置交通提示標(biāo)志，提前引導(dǎo)宣傳，并加強(qiáng)與百度、高德等合作，通過導(dǎo)航向市民進(jìn)行出行路線推薦等。（李強(qiáng)）

　　擬限行路段、節(jié)點(diǎn)

　　1、節(jié)點(diǎn)限行

　?。?）中環(huán)路東段新添立交匝道：新添立交主線進(jìn)出匝道的交織距離短，高峰期交織點(diǎn)甚至變成沖突點(diǎn)，使中環(huán)路的通行效率降低，同時(shí)新添大道的高峰交通壓力大，從立交匝道進(jìn)入新添大道的車輛合流困難，車輛發(fā)生溢流導(dǎo)致中環(huán)路新添立交的交通緩行現(xiàn)象嚴(yán)重。

　?。?）中環(huán)路東段尚雅路立交匝道：尚雅路立交主線高峰期的交通量已經(jīng)飽和，從尚雅路匝道進(jìn)入中環(huán)路的車流與主線車流合流困難，形成瓶頸點(diǎn)、通行能力低，車輛溢流導(dǎo)致中環(huán)路和尚雅路的擁堵排隊(duì)。

　?。?）中環(huán)路西段半山小鎮(zhèn)立交匝道：半山小鎮(zhèn)立交匝道是花果園進(jìn)出中環(huán)的主要通道之一，而半山小鎮(zhèn)延安南路的通行能力低，高峰期無法承擔(dān)從中環(huán)路匝道進(jìn)入花果園的車流，車輛溢流導(dǎo)致中環(huán)路西段的排隊(duì)擁堵通行。同時(shí)因高峰期從半山小鎮(zhèn)匝道進(jìn)入中環(huán)的車輛與主線合流形成瓶頸，車輛溢流產(chǎn)生擁堵排隊(duì)。

　　基于中環(huán)路節(jié)點(diǎn)的擁堵情況，擬對上述立交匝道實(shí)施尾號限行，從而減輕交通壓力，限行后烏當(dāng)區(qū)受限車輛高峰期可以通過東北繞城線、北京東路等壓力較小的路段進(jìn)行分流，中環(huán)進(jìn)入花果園的車輛可以從藝校立交、貴陽街立交通行，實(shí)現(xiàn)控密補(bǔ)疏、均衡路網(wǎng)交通壓力。

　　2、路段

　?。?）長嶺路是東西向快速交通進(jìn)出觀山湖區(qū)東北部的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)又貫穿觀山湖區(qū)南北向的主通道，連接白云區(qū)和云巖區(qū)。高峰期大量通勤車輛在長嶺路各路口快速疊加聚集，車輛消散能力遠(yuǎn)低于聚集能力，造成長嶺路各方向的交通緩行嚴(yán)重，車輛排隊(duì)長，從而導(dǎo)致觀山湖東部的擁堵情況嚴(yán)重。長嶺路禁止限行車輛駛?cè)牖驒M穿，可以減輕路段的通行壓力，促使老城區(qū)車輛通過西部繞城高速通行均衡高峰路網(wǎng)負(fù)荷。

　?。?）黃河路是經(jīng)開區(qū)最為擁堵的道路，也是全市最擁堵的道路之一，高峰平均行程車速低于15公里每小時(shí)，受黃河路交通擁堵溢流的影響，南二環(huán)、小河轉(zhuǎn)盤的通行能力降低，出現(xiàn)了車輛排隊(duì)擁堵的現(xiàn)象。對黃河路高峰限行可以減輕路段通行壓力，提升南二環(huán)和小河轉(zhuǎn)盤的通行能力，限行后市民可通過公交、軌道等方式進(jìn)出經(jīng)開區(qū)，緩解經(jīng)開區(qū)的交通擁堵情況。

來源：貴陽網(wǎng)-貴陽日報(bào)

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