地鐵站將不只是乘車(chē)的場(chǎng)所

而將成為市民

休閑娛樂(lè)的綜合空間

根據(jù)北京今年交通工作報(bào)告，今年北京地鐵站周邊將建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，交通系統(tǒng)與城市發(fā)展要融合。

同時(shí)，部分地鐵站試點(diǎn)基于乘客信用體系的安檢新模式，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)站。

地鐵站不只是乘車(chē)場(chǎng)所，

還是市民休閑娛樂(lè)的綜合空間，同時(shí)增加便利店

1、地鐵站內(nèi)增加便利店等增值服務(wù)

融合發(fā)展將是今年城市交通建設(shè)的重要關(guān)鍵詞。

今年將推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)融合（高鐵干線、城際鐵路、市域鐵路、中心城市軌道“四張網(wǎng)”）、提質(zhì)擴(kuò)容，以“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”為目標(biāo)，研究制定四網(wǎng)融合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

2、制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)

研究如何對(duì)接鐵路和城市軌道列車(chē)運(yùn)行圖，逐步實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)編制。

制定連通鐵路和地鐵票務(wù)系統(tǒng)方案，逐步實(shí)現(xiàn)在付費(fèi)區(qū)換乘。制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)。

3、推進(jìn)軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展

在四網(wǎng)融合基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展。

做好軌道交通車(chē)站與步行、共享單車(chē)、地面公交等的接駁換乘服務(wù)及秩序管理。

4、推動(dòng)地鐵站周邊用地一體化綜合開(kāi)發(fā)

值得期待的是，今年本市還將推動(dòng)地鐵站周邊用地一體化綜合開(kāi)發(fā)，建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時(shí)，做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)。

地鐵站將不再是乘客匆匆路過(guò)的地方，而是成為城市活力中心。

5、軌道交通共設(shè)有178個(gè)出入口，增大車(chē)站吸引范圍

交通系統(tǒng)與城市發(fā)展融合將提升出行品質(zhì)。北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長(zhǎng)劉雪杰舉例說(shuō)，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時(shí)是重要的城市功能區(qū)，擁有完善的地下步行系統(tǒng)，軌道交通共設(shè)有178個(gè)出入口，增大車(chē)站吸引范圍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務(wù)品質(zhì)和城市交通質(zhì)量。

6、研究試點(diǎn)“信用＋公交優(yōu)惠出行”

今年的交通工作報(bào)告還提到“培育國(guó)際化大都市先進(jìn)交通文化，引領(lǐng)全國(guó)交通文化發(fā)展”。馮陶介紹，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將重點(diǎn)打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務(wù)三大文化品牌。倡導(dǎo)綠色出行，優(yōu)先保障步行、騎行、公交路權(quán)。

具體來(lái)說(shuō)，要倡導(dǎo)三個(gè)禮讓?zhuān)此薪煌ǔ鲂姓叨家Y讓行人；所有交通工具都要禮讓騎行；所有機(jī)動(dòng)車(chē)都要禮讓公交車(chē)。

7、在部分地鐵站試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站

倡導(dǎo)恪守交通法規(guī)、增強(qiáng)個(gè)人和企業(yè)信用意識(shí)方面，將推廣“信用＋地鐵智慧安檢”，研究推進(jìn)“信用＋公交優(yōu)惠出行”等試點(diǎn)，加強(qiáng)守信激勵(lì)和失信懲戒。

“信用＋地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計(jì)劃在部分地鐵站試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。

二

地鐵擬出“改造指南”，

常態(tài)滿(mǎn)載率超120％應(yīng)改造車(chē)廂擴(kuò)容

1、地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造

北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施設(shè)備改造技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）。根據(jù)這份“改造指南”，高峰小時(shí)最大斷面列車(chē)滿(mǎn)載率常態(tài)化超過(guò)120％時(shí)，應(yīng)改造車(chē)廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量。

同時(shí)，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車(chē)站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。具備條件時(shí)，地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造。

2、有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車(chē)滿(mǎn)載率超過(guò)120％

按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車(chē)滿(mǎn)載率超過(guò)120％，涉及4號(hào)線-大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車(chē)滿(mǎn)載率為134％（4號(hào)線-大興線）。

根據(jù)“改造指南”，當(dāng)一條線路超過(guò)40％數(shù)量車(chē)站的站廳、站臺(tái)高峰小時(shí)最大飽和度常態(tài)化超過(guò)100％時(shí)；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車(chē)站數(shù)量全線占比超過(guò)30％，或限流時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的常態(tài)化限流車(chē)站數(shù)量全線占比超過(guò)30％時(shí)，應(yīng)采取擴(kuò)建車(chē)站土建設(shè)施；改造或減少車(chē)廂內(nèi)部座椅布置形式以擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車(chē)輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車(chē)間隔；擴(kuò)建站臺(tái)增加列車(chē)編組等措施提升運(yùn)力。2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，限流最多的地鐵線路為5號(hào)線、4號(hào)線。

3、具備條件時(shí)與市郊鐵路增設(shè)聯(lián)絡(luò)線

今年，1號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或?qū)⒂懈嘬壍澜煌ň€路實(shí)現(xiàn)“貫通運(yùn)營(yíng)”。在提升效率方面，征求意見(jiàn)稿提到，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車(chē)站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。

此外，將根據(jù)實(shí)際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運(yùn)營(yíng)方式。比如，當(dāng)一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設(shè)庫(kù)線、折返線、越行線等配線改造措施，實(shí)現(xiàn)靈活行車(chē)組織，精準(zhǔn)投放運(yùn)力；當(dāng)一條線路客流長(zhǎng)距離OD比例大且出行效率較低時(shí)，采取增設(shè)越行線等改造措施，實(shí)現(xiàn)快慢車(chē)靈活行車(chē)組織。

4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應(yīng)設(shè)電梯

這份“改造指南”涉及到服務(wù)乘客出行的方方面面，包括無(wú)障礙設(shè)施的完善。其中提到，當(dāng)出入口通道或換乘通道內(nèi)提升高度大于、等于6米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一個(gè)出入口通道或換乘通道內(nèi)增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。

當(dāng)站臺(tái)至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一處增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。當(dāng)車(chē)站周邊1公里范圍內(nèi)有大型城際客運(yùn)交通樞紐，進(jìn)出站及換乘接駁路徑未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。

三

輪椅出行不愁！

北京地鐵老線將更新無(wú)障礙升降平臺(tái)與爬樓車(chē)

1、上萬(wàn)個(gè)公交地鐵站完成整改，“輪椅出行難”緩解

輪椅出行難曾一度成為老大難問(wèn)題。在近一年多的無(wú)障礙環(huán)境提升工作中，“消除斷點(diǎn)”成為城市道路改造的重中之重。通過(guò)修復(fù)7031條盲道，整改473個(gè)人行橫道、31個(gè)人行天橋和地下通道，城市全域緣石坡道基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，“斷頭路”明顯減少。

公共交通也更銜接、順暢了。全市整改公交車(chē)、公交站臺(tái)、地鐵站、停車(chē)場(chǎng)等11911個(gè)，“輪椅乘車(chē)難”現(xiàn)象得到明顯好轉(zhuǎn)，更多的殘疾人、老年人能放心獨(dú)立出行了。

2、地鐵“老線”車(chē)站無(wú)障礙升降平臺(tái)和爬樓車(chē)將更新

北京冬殘奧會(huì)將于2022年3月4日舉行，市殘聯(lián)透露，2021年，北京在無(wú)障礙環(huán)境提升和賽事服務(wù)保障方面還有系列動(dòng)作。

為了破解交通出行難題，本市將推進(jìn)地鐵1、2號(hào)線等“老線”車(chē)站無(wú)障礙升降平臺(tái)和爬樓車(chē)更新，努力消除無(wú)障礙出行“斷點(diǎn)”。居住小區(qū)無(wú)障礙改造也是工作重點(diǎn)，市殘聯(lián)將規(guī)范改造條件、程序和標(biāo)準(zhǔn)，推廣替代性服務(wù)措施，讓更多重度失能人群走出家門(mén)。此外，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)地區(qū)內(nèi)及涉奧場(chǎng)所周邊主要街道的街邊門(mén)店無(wú)障礙改造全覆蓋，解決群眾身邊的“關(guān)鍵小事”。

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