四五月份的濟南非常適合步行,但最近壹粉“泉水里的鯉魚”卻發(fā)現(xiàn)了一個不太好的現(xiàn)象,人行道越來越窄,被電動車、自行車堵塞?！斑@種現(xiàn)象比較普遍,一些單位能否放開停車區(qū)域?”壹粉建議。齊魯晚報·齊魯壹點記者探訪發(fā)現(xiàn),人行道被占現(xiàn)象在商超、寫字樓附近尤為嚴重。交通專家建議,步行權利應得到保證,政府應依法依規(guī)進行綜合治理。

市區(qū)內(nèi)這種人行道被占據(jù)的現(xiàn)象普遍存在。

人行道被車子擠占

盲道也未能幸免

壹粉“泉水里的鯉魚”家住在濟南市中區(qū),上班路線是從英雄山二七新村向北到天橋?！把赝韭放愿鲉挝患吧虉?不管是有院子的還是沒有院子的,電動車、自行車大都不讓進,導致大量車子占據(jù)了人行道進而占據(jù)慢車道,更別說是盲道了?！?/p>

壹粉說,從市中區(qū)政務中心到經(jīng)七緯二財富大廈再到山東商會大廈,以及經(jīng)四路北萬達廣場沿線,這種情況比較嚴重?！敖衲暧⑿凵斤L景區(qū)西門拒絕除汽車外一切車輛入內(nèi),大量車子占用英雄山路本不富裕的人行道,導致行人走上慢車道和電瓶車、自行車爭路,險象環(huán)生?！币挤壅f。

這位壹粉說,人行道被占用的現(xiàn)象普遍存在。尤其是早晚高峰期,一些辦事的市民把車子停放在非機動車道上,給步行出入的市民帶來方便。壹粉建議,一些企事業(yè)單位的停車場所可以適當放開,讓原本不太寬裕的人行道寬一些。

一些商超、寫字樓附近

行人被擠到機動車道

連日來,記者對市區(qū)的人行道被占現(xiàn)象進行了探訪。5月18日下午3點半左右,記者在緯二路東側的濟南市機關醫(yī)院門口看到,該處原本沒有施劃非機動車停放點,但是因為地處醫(yī)院附近,原來寬約10米的非機動車道被擠壓至不足3米,而且3米過道是機非混行狀態(tài)。

而在緯二路與經(jīng)七路交叉口東南角,人行道及盲道則被電動車和自行車完全占據(jù),行人只能在非機動車道上走。比較嚴重的是山東商會大廈和大觀園附近,由于該處為寫字樓和商超聚集地,路邊停滿了電動車、自行車和摩托車。

在商會大廈北側,原來的人行道寬約4米,有關部門僅在一側施劃了非機動車停放點,但是另外一側也停滿了非機動車,路中間僅僅留下了不足1米的過道。就算是過道,兩頭也被車輛占據(jù),行人根本無法從人行道走過,只能沿著機動車道小心翼翼地走。

同樣的現(xiàn)象出現(xiàn)在歷城區(qū)辛甸南路與辛祝路交叉口附近。5月21日上午,記者在附近看到,因為辛祝路西側有銀行、會館、菜市場等,附近車輛占用人行道的情況尤其嚴重。紅色的非機動車道兩側雖然都施劃了非機動車停車點,但是中間還預留了至少1.5米的過道,但是這條原來不太寬闊的過道也被各種車輛占滿了,根本無法步行。

路內(nèi)側是銀行、體驗館,在這些商戶的門前停放著一排私家車。電動車及自行車都不允許進入,騎車來此辦事的市民只能把車子停在外側的人行道上,這就造成了人行道被占的現(xiàn)象。

收費車棚沒停滿

外面卻是“車滿為患”

在記者探訪中也發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象,對于自行車、電動車等外來車輛,不同單位的態(tài)度不一樣。有些單位本身沒有停車場,私家車都沒法停,更別說電動車了。有些則直接寫明不允許外來車輛停放。

山東商會大廈北側人行道被占現(xiàn)象嚴重,商會大廈內(nèi)部設置了非機動車停車處。記者了解到,從2013年8月開始,商會大廈便制定了非機動車停放規(guī)則。規(guī)則要求,非機動車停車處為在山東商會大廈辦公的客戶和物業(yè)公司員工提供自行車等非機動車臨時停放點,謝絕與大廈無關車輛停放。

記者注意到,為了防止外來車輛進入,除了有專人把門外,停車處還有鐵索圍擋。

而在數(shù)碼港附近,路邊非機動車占道問題也比較嚴重。數(shù)碼港目前不允許非機動車進入,就在數(shù)碼港入口處有一個停車棚,但是要進去停車需要交費。記者了解到,停車費一元,相較于車棚外的“車滿為患”,車棚內(nèi)沒有停滿。

近年來,隨著城市發(fā)展以及私家車的劇增,本就不寬裕的人行空間不斷被汽車、自行車或電動車擠占。隨著共享單車的普及,騎自行車出行的市民越來越多,自行車道不是過窄就是不連續(xù)。慢行空間如何保證呢?

省城某街道辦事處一位工作人員說,一些商場和公共道路都有隔離,內(nèi)部是屬于商場或者寫字樓的,隔離外側則是公共地段。正如記者探訪的那樣,一些寫字樓、商超本身非機動車停車位就不足,自己單位職工的停車需求尚無法滿足,又哪有地方再給社會車輛騰出空間?就算是允許社會車輛停放,由此帶來的丟失、剮蹭等問題誰來解決?

保障步行權利,還需政府層面統(tǒng)籌

不僅僅是濟南,全國各地人行道被擠占的現(xiàn)象都比較普遍,但是都沒有很有效的措施來保證步行的路權。

“步行、非機動車、小汽車以及公交車基本上是四等分,各自占到25%左右,小汽車要多一些,公交比例略低一些。步行是主要出行方式,是第一位的,要保證的,這是理念、規(guī)劃設計問題,現(xiàn)在卻本末倒置了?！鄙綎|大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。

對于機動車停車位多于非機動車的問題,張汝華直言不諱地說:“小汽車出行哪有那么剛性,難道開車的人不走路嗎?還是整個交通體系的問題,連自行車都沒地方放,連步行道都沒有了,這不是正?，F(xiàn)象?！?/p>

對于一些大型商場非機動車停車位不足的問題,張汝華說:“寫字樓在規(guī)劃的時候能滿足多少非機動車的停放?是不是按照規(guī)劃建設了?是不是按照規(guī)劃使用了?政府需要依法依規(guī)進行綜合治理?！?/p>

“現(xiàn)在修的路也不窄,對步行權利認識不到位、政策不到位導致步行空間得不到有效保證。這些問題涉及規(guī)劃、交警、城管、交通等部門,牽一發(fā)而動全身,需要更高的層面進行統(tǒng)籌。經(jīng)十路就做得不錯,原來經(jīng)十路兩側有很多停車現(xiàn)象,現(xiàn)在都清理了,騎自行車能夠暢通。”張汝華說。

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