未來大灣區(qū)內地鐵、城軌一票通達!連下車換乘都省了!

來源：智能家居時間：2020-04-25 00:09

未來在大灣區(qū)內搭軌道交通出行更加便捷了！地鐵、城際一票互通，甚至能夠過軌直通運轉，彼此間連下車換乘也省了。

據(jù)悉，廣州地鐵啟動了粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現(xiàn)區(qū)域內地鐵與區(qū)域內其它軌道交通系統(tǒng)（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯(lián)、換乘便捷、一票通達的目標。

城際與地鐵實現(xiàn)一體化融合

2018年，廣東省政府正式委托廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運營。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運營接管工作。2019年，廣州市開展新一輪城市軌道交通線網規(guī)劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網絡層次，構建以廣州為中心，通達周邊大灣區(qū)城市中心的1小時軌道經濟、生活通勤圈。

設計時速160公里的廣州地鐵18號線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網絡的其中一條南北走向線路，當前在建廣州東站至萬頃沙段，未來規(guī)劃進一步延伸至中山、珠海，發(fā)揮類似城際鐵路的功能，但通達性更強，直達廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區(qū)、南沙自貿區(qū)等多個樞紐節(jié)點，換乘廣州多條地鐵線路。

不遠的將來，大灣區(qū)內軌道交通將呈現(xiàn)出國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通系統(tǒng)在運營網絡、資源、票務、客運組織上一體化融合發(fā)展的格局，尤其是城際鐵路和城市地鐵越發(fā)難分彼此。但是，目前仍存在四個適宜性問題：城際與地鐵線網功能與通道規(guī)劃統(tǒng)籌不足；彼此互聯(lián)互通存在障礙，過軌運營的行車組織和條件亟待研究；二者的車站管理及票務模式差異明顯，一體化運營服務亟待建立；城際與地鐵生產力布局缺乏統(tǒng)籌，線網資源共享不足。

一體化未來：一票直達，無需換乘

基于眼前的問題，廣州市現(xiàn)啟動粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營規(guī)劃——珠三角城際鐵路線網優(yōu)化專題研究工作。綜合多個子專題的研究內容，其中提到基于“城際+地鐵”一體化運營需求，保障城際網與地鐵網設施共享、過軌運行等互聯(lián)互通條件，研究制定城際及地鐵網互聯(lián)互通技術標準、車站及換乘設施技術標準等，針對已運營及在建的城際線，結合制定的標準研究改造工程方案，實現(xiàn)區(qū)域內互通互聯(lián)、換乘便捷、一票通達的目標。

其中，值得注意的關鍵詞是“過軌運行”、“一票通達”。這和東京都市圈的軌道交通網絡頗有相似之處——日本國鐵JR、東京地鐵、私營鐵路之間軌道互通，列車可以在彼此間直接運行，乘客無需下車換乘。相比目前廣州市民坐地鐵到火車站再換乘城際的方式，節(jié)省了許多時間。而且，未來將實現(xiàn)“一票通達”，市民不需要在火車站重新購票取票，從廣州入閘進地鐵到大灣區(qū)城市出閘，全程只買一次票（刷一次卡）。

需要說明的是，直通運轉取決于線路的軟硬件，廣州地鐵已運營的線路都不具備與現(xiàn)有珠三角城際貫通的條件,因此直通運轉更有可能出現(xiàn)在新建的高速地鐵（市域快線）。目前在建的有18號線、22號線，規(guī)劃中有橫貫廣州佛山東莞的28號線等。

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