太霸氣又一全國(guó)首創(chuàng)!國(guó)內(nèi)第一座跨海高鐵橋就在泉州.....

來源：智能家居時(shí)間：2020-05-15 14:07

來源：晉江經(jīng)濟(jì)報(bào)

作為國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，

福廈客專泉州灣跨海大橋項(xiàng)目部

一直在探索中前行。

13日晚至14日凌晨，標(biāo)志著橋梁施工從墩身轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)對(duì)稱懸臂澆筑施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首個(gè)交接墩0號(hào)塊順利完成混凝土澆筑，其首次采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)橋，結(jié)構(gòu)形式新穎，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

13日晚，夜幕籠罩下，泉州灣靠近廈門一側(cè)的海面上燈光亮起，10多名工人站在福廈客專泉州灣跨海大橋南岸的懸臂上，進(jìn)行混凝土澆筑工序。

據(jù)了解，該跨海大橋采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)橋共計(jì)20聯(lián)，全橋不設(shè)支座，兩聯(lián)之間交接墩的0號(hào)塊是分離的，主要用于橋梁上部結(jié)構(gòu)對(duì)稱懸臂澆筑施工。

項(xiàng)目總工翁方文介紹

這項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)明顯，抗震性能好，結(jié)構(gòu)輕盈美觀，整個(gè)工序還是福廈鐵路項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。施工組織及技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。因此，此前項(xiàng)目部積極研究施工技術(shù)，多次召開專家評(píng)審會(huì)，最終研究出較為理想的操作方式：采用對(duì)稱懸臂施工方式，在交接墩處設(shè)置臨時(shí)錨固，利用預(yù)應(yīng)力將懸臂的部分拉住，“臨時(shí)錨固就像人的骨骼，靠骨骼支撐起整個(gè)懸臂施工過程?！蔽谭轿恼f，如此一來減少現(xiàn)澆支架搭設(shè)，大大提高施工效率，節(jié)約施工成本。

福廈客專是

中國(guó)首條跨海高鐵

全長(zhǎng)277.42公里

北端銜接合(肥)福(州)高鐵、向 (塘)莆(田)鐵路

南端銜接廈(門)深(圳)、龍(巖)廈(門)鐵路

也是長(zhǎng)三角經(jīng)海峽西岸至珠三角地區(qū)

高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)通道

全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7個(gè)車站。其中福清西站、泉港站、泉州南站為新建車站。

建成后，可對(duì)接合福高鐵，在合肥與京滬高鐵銜接，直達(dá)北京，福州、廈門、泉州、莆田、漳州、南平等6市可實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”。