6月15日，由中鐵四院總承包、中鐵十六局軌道公司承建的昆明地鐵5號(hào)線昆明北站至圓通公園站區(qū)間（簡(jiǎn)稱昆圓區(qū)間）右線盾構(gòu)掘進(jìn)至74環(huán)。至此，昆圓區(qū)間雙線盾構(gòu)均順利下穿正在運(yùn)營(yíng)的昆明地鐵2號(hào)線。

項(xiàng)目部各崗位人員24小時(shí)值守現(xiàn)場(chǎng)

昆圓區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“宇強(qiáng)二號(hào)”于5月28日始發(fā)，全長(zhǎng)999.985米，累計(jì)掘進(jìn)約57米，開(kāi)始下穿地鐵2號(hào)線。2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需要重疊下穿既有地鐵2號(hào)線，右線隧道施工時(shí)，上部2.4米為運(yùn)營(yíng)中的地鐵2號(hào)線隧道、下部1.8米為已完成的5號(hào)線左線隧道、右側(cè)6.88米為既有地鐵4號(hào)線隧道、左側(cè)10.57米為昆明地鐵2號(hào)線火車(chē)北站。

穿越過(guò)程中，主要為含水豐富的圓礫層，2號(hào)線與5號(hào)線之間主要為粘土層，且下穿地層已因4號(hào)線施工遭受過(guò)擾動(dòng)，另外，地面建筑密集、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)較為罕見(jiàn)。

盾構(gòu)司機(jī)控制好掘進(jìn)參數(shù)

“‘差之毫厘失之千里’，在采用冷凍法施工洞門(mén)的時(shí)候，首先要瞄得準(zhǔn)，即控制好偏差?！痹擁?xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理翟志峰說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，右線區(qū)間共計(jì)57根凍結(jié)管，總長(zhǎng)455.9米，設(shè)5個(gè)測(cè)溫孔，平均溫度控制在負(fù)10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)管控，發(fā)現(xiàn)偏差超過(guò)規(guī)范規(guī)定，及時(shí)調(diào)整。正因管控到位，洞門(mén)冷凍后第35天，盾構(gòu)人員開(kāi)始洞門(mén)破除，隨后對(duì)凍結(jié)管進(jìn)行拔除封孔，為昆圓區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)施工創(chuàng)造了條件。

面對(duì)地鐵建設(shè)中多重穿越的難題，為實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)順利下穿，昆明地鐵5號(hào)線土建3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部通過(guò)前期制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過(guò)程安全質(zhì)量管控，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿。

盾構(gòu)管片進(jìn)隧道

為保障泥水循環(huán)系統(tǒng)在始發(fā)段的正常使用，盾構(gòu)技術(shù)人員在盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)上安裝一道長(zhǎng)0.8米的延長(zhǎng)環(huán)、在延長(zhǎng)環(huán)上加一道盾尾刷、在鋼環(huán)與延長(zhǎng)環(huán)間加一道洞門(mén)止水帷幕。

 在穿越前，還選取地質(zhì)條件和埋深深度相仿的50米區(qū)域作為試驗(yàn)段，模擬盾構(gòu)下穿施工。

 最終，盾構(gòu)下穿時(shí)以15毫米每分鐘掘進(jìn)一環(huán)的速度，僅3天時(shí)間便安全快速地完成了下穿，2號(hào)線隧道累積沉降量控制在安全范圍內(nèi)，確保了地鐵2號(hào)線列車(chē)的行車(chē)安全。

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