軌道交通二號(hào)線列車(chē)行駛在渝中區(qū)黃花園大橋附近。江河、陸上、空中、地下多層次的交通設(shè)施，構(gòu)成了重慶的“立體交通”。（本報(bào)資料圖片）記者 蘇思 攝/視覺(jué)重慶

6月18日，重慶軌道交通二號(hào)線迎來(lái)了15歲“生日”。

這是我國(guó)第一條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。15年過(guò)去，現(xiàn)在的重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有10條，日均客流量達(dá)300萬(wàn)乘次以上——軌道出行不僅改變了市民的生活，穿梭于山水之間的軌道交通，也成為我們這座城市靚麗的風(fēng)景線。

新中國(guó)成立前

重慶就夢(mèng)想擁有軌道交通

“2005年，二號(hào)線開(kāi)通的時(shí)候，我是線上一名車(chē)輛維修技術(shù)人員?！敝貞c軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)二公司總經(jīng)理漆偉說(shuō)，15年時(shí)間里，他親眼見(jiàn)證了重慶軌道交通的巨變，“當(dāng)年我們還只有二號(hào)線，如今我們有10條線，線網(wǎng)覆蓋了主城都市區(qū)中心城區(qū)全域，里程總長(zhǎng)度位居中國(guó)第六、西部第一?！逼醾プ院赖馗嬖V記者，他平常也愛(ài)翻閱關(guān)于重慶軌道交通歷史資料，其實(shí)早在新中國(guó)成立前，重慶就想建軌道線。

據(jù)了解，1946年4月，國(guó)民政府?dāng)M訂《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》，首次提出要建地鐵——高速電車(chē)。

上世紀(jì)50年代，較場(chǎng)口開(kāi)始試建地鐵，由于種種原因，工程進(jìn)行了1年多后就被迫停工。

到了上世紀(jì)80年代，重慶的軌道交通建設(shè)正式提上議事日程。1983年，《重慶市城市總體規(guī)劃（1982-2000年）》提出建設(shè)“地下鐵道”，由朝天門(mén)至楊家坪，全長(zhǎng)約12.2千米，該線路與目前的軌道交通二號(hào)線走向基本一致。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)重慶考慮修建的并不是今天這樣的軌道線路，而是一條“空中客車(chē)”線路。1985年，瑞典瑞方（VEVEF）公司的肖賓格副總裁和顧雷姆副總裁都曾來(lái)重慶洽談過(guò)修建“空中客車(chē)”的事宜。

沒(méi)想到這與重慶當(dāng)時(shí)的想法很合拍，雙方就此展開(kāi)了進(jìn)一步論證。瑞方公司提出的“空中客車(chē)”是一種客貨兩用的高架運(yùn)輸系統(tǒng)，車(chē)輛懸掛在纜索上運(yùn)行，可以緩解當(dāng)時(shí)重慶交通客流擁擠的情況。

不過(guò)這個(gè)計(jì)劃最終還是擱淺了。市軌道交通院士專家工作站站長(zhǎng)沈曉陽(yáng)，也是重慶軌道交通的首批建設(shè)者，他曾表示，上世紀(jì)80年代的重慶確實(shí)考慮過(guò)空中客車(chē)、地鐵、輕軌、單軌等多種軌道交通，最終還是選擇了現(xiàn)在的跨座式單軌。

沈曉陽(yáng)表示，重慶的地形十分特殊，在重慶建軌道交通不僅要上天入地，還要過(guò)江，從建設(shè)成本、綠色環(huán)保等多方面考慮，跨座式單軌是最合適的選擇?！拔覀?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，單軌的建設(shè)周期快，既環(huán)保又美觀。”

施工技術(shù)難度大

建設(shè)資金多方籌措

在二號(hào)線李子壩軌道站，隨時(shí)都能看到不少旅客拿出手機(jī)，記錄下軌道列車(chē)穿樓的奇觀。

事實(shí)上，這是基于重慶獨(dú)特的地形地貌充分利用空間的設(shè)計(jì)體現(xiàn)。但是，要實(shí)現(xiàn)列車(chē)穿樓的構(gòu)想，技術(shù)并不簡(jiǎn)單。

重慶軌道集團(tuán)原副總工程師、專家辦主任張乃基曾回憶說(shuō)，“上世紀(jì)80年代末到90年代初，重慶組織過(guò)專家團(tuán)隊(duì)兩次赴日本，考察日本的軌道交通。日本的單軌列車(chē)很有特色，能轉(zhuǎn)小半徑、爬大縱坡，非常適合重慶?！?/p>

不過(guò)，日本方面卻不這么看。1989年秋天，時(shí)任日本單軌協(xié)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)石川正和來(lái)到重慶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，卻得出了否定結(jié)論。當(dāng)時(shí)設(shè)想采用輕軌制式的線路是現(xiàn)在的地鐵一號(hào)線，而這條線路隧道占了70%，并不能充分發(fā)揮單軌特點(diǎn)。此外，石川正和認(rèn)為以重慶當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，引進(jìn)單軌技術(shù)還為時(shí)尚早。

重慶并沒(méi)有放棄努力。時(shí)任重慶市公用事業(yè)局局長(zhǎng)的王根芳去日本找到石川正和，以現(xiàn)在二號(hào)線為對(duì)象再次商討引進(jìn)單軌的具體方案。石川正和這次改變主意了，理由是這條線路沿嘉陵江運(yùn)行，依山傍水景觀優(yōu)勢(shì)明顯，很適合單軌制式。

方案敲定了，接下來(lái)的難題是施工。就以軌道穿樓為例，如何通過(guò)才不影響樓棟結(jié)構(gòu)？李子壩站設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、重慶大學(xué)土木學(xué)院葉天義老師介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)采取了車(chē)站與商住樓同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步投用的方式。由于采用了“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式，軌道車(chē)站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開(kāi)設(shè)置，有效解決了兩者結(jié)構(gòu)傳力及振動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)，單軌列車(chē)采用低噪音、低振動(dòng)的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車(chē)體，最大限度減小了列車(chē)行駛帶來(lái)的振動(dòng)和噪音影響。

其實(shí)當(dāng)年困擾二號(hào)線建設(shè)的，除了技術(shù)難題，還有資金短缺的難題。重慶最終采用了貸款與內(nèi)配資金相結(jié)合的方式解決。二號(hào)線總投資約43億元，內(nèi)配資金中，市級(jí)財(cái)政需匹配17億元作為項(xiàng)目啟動(dòng)資本金?！坝辛诉@市級(jí)財(cái)政匹配的17億元資本金，商業(yè)銀行才能給軌道建設(shè)貸款。不過(guò)，市政府經(jīng)過(guò)努力仍有6億元缺口，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行重慶市分行得知后向總行爭(zhēng)取政策，發(fā)放了6億元貸款，這才籌足了建設(shè)資金?！碑?dāng)年參與過(guò)二號(hào)線建設(shè)的一名負(fù)責(zé)人說(shuō)。

95%設(shè)備國(guó)產(chǎn)化

三大關(guān)鍵技術(shù)走出國(guó)門(mén)

15年后的今天，重慶95%軌道設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。其中，單軌的三大關(guān)鍵技術(shù)：pc梁、道岔、車(chē)輛制造已走出國(guó)門(mén)，出口到了韓國(guó)、巴西、越南、印度等國(guó)家。值得一提的是，早在2005年二號(hào)線通車(chē)時(shí)，被稱為軌道“大腦”的控制系統(tǒng)和“心臟”的傳感系統(tǒng)目前也已實(shí)現(xiàn)“重慶造”。

漆偉表示，15年來(lái)重慶不斷開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)單軌交通進(jìn)行技術(shù)改造。

例如，二號(hào)線1號(hào)和2號(hào)列車(chē)最初是從日本進(jìn)口，從3號(hào)車(chē)開(kāi)始，就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，設(shè)備維護(hù)也由本地負(fù)責(zé)。

軌道列車(chē)的輪胎也實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)。漆偉告訴記者，國(guó)產(chǎn)輪胎的花紋抓地力更好，使用壽命也從原來(lái)的10萬(wàn)公里提高到了20萬(wàn)公里。

事實(shí)上，重慶還對(duì)軌道的道岔進(jìn)行改進(jìn)。本地企業(yè)研制出的可撓型道岔目前已應(yīng)用于其他單軌建設(shè)中，這種道岔梁左右的導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板同時(shí)撓曲成規(guī)定的圓滑曲面，車(chē)輛通過(guò)時(shí)就會(huì)更加舒適穩(wěn)定，大大降低震動(dòng)的程度。

重慶日?qǐng)?bào)記者 郭曉靜 崔曜

原標(biāo)題：李子壩軌道站如何實(shí)現(xiàn)穿樓，重慶第一條軌道交通線路怎樣誕生——15歲的二號(hào)線和它的“成長(zhǎng)故事”

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