昨日，工人正在進(jìn)行撥線作業(yè)。

斷電后，電務(wù)部門工作人員依次將電纜拆除。

多臺大型挖掘機(jī)輔助工人進(jìn)行撥線作業(yè)。

昨日，豐臺站京滬線、京廣線普速鐵路線進(jìn)行了撥線作業(yè)。施工現(xiàn)場共組織了4000余名作業(yè)人員、50余臺大型機(jī)械設(shè)備，用時8小時完成了京廣線、京滬線4條鐵路線2.3公里21個撥接口的施工任務(wù)。

撥接后，京滬線、京廣線普速鐵路匯入新建北京豐臺站內(nèi)，從車站內(nèi)“穿站而過”。而在這兩條鐵路舊線路的位置上，將開始進(jìn)行豐臺站北側(cè)站房、旅客通道、行包地道等結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)規(guī)劃，2021年底豐臺站將開通運營。

現(xiàn)場

4000余名工人進(jìn)場完成2.3公里施工任務(wù)

昨日9時45分，一列普速列車從正在建設(shè)中的豐臺站工地內(nèi)駛過。15分鐘后，這里將要進(jìn)行鐵路最高等級的一級封鎖施工。

10時整，隨著現(xiàn)場指揮人員發(fā)出指令，數(shù)千名施工人員分批快速有序進(jìn)入施工場地，進(jìn)行最初步的軌道和路基拆除作業(yè)。

工人們按動電鋸開關(guān)，發(fā)動機(jī)轟鳴，鋸齒和鋼軌相摩擦，不斷蹦出明亮的火花；另一旁，數(shù)十名工人手持鍬鎬撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕，遇到拆不動的大型設(shè)施還需要挖掘機(jī)出場。地面上撥線施工，空中也沒停著，斷電后，電務(wù)部門的工作人員靈活地在接觸網(wǎng)上穿梭，依次將電纜拆除……

據(jù)了解，施工現(xiàn)場共組織了4000余名作業(yè)人員、50余臺大型機(jī)械設(shè)備，力爭在8個半小時內(nèi)完成京廣線、京滬線四條鐵路線2.3公里21個撥接口的施工任務(wù)。同時開通66組道岔，完成通信、信號、接觸網(wǎng)、電力“四電”施工任務(wù)，使計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、接觸網(wǎng)投入使用。

除了拆除、安裝的速度要快，質(zhì)量和安全問題同樣也不容忽視?！拔覀兂檎{(diào)了13個車間的400余名職工，時刻關(guān)注所有撥接口、道岔等的施工程序和線路撥接質(zhì)量。同時做好相關(guān)記錄及檢查，保障施工后列車運行安全平穩(wěn)?！北本╄F路局豐臺工務(wù)段副段長徐海軍說。

難點

施工流程精確到分鐘 一旦“超時”立刻調(diào)整

熱火朝天的施工現(xiàn)場背后，如何能在2.3公里長的施工場地內(nèi)，將多個不同項目單位的4000余名施工人員合理調(diào)配，是一項嚴(yán)峻的考驗。為此，各參建單位進(jìn)行了反復(fù)的研究、推演、論證。

“本次封鎖施工，時間緊、任務(wù)重，就像是為京廣線、京滬線做外科手術(shù)，工序繁、工種多，現(xiàn)場場地狹窄、環(huán)境復(fù)雜，施工進(jìn)度、安全質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，需要10多個單位協(xié)調(diào)配合，各專業(yè)交叉作業(yè)頻繁，不能有任何紕漏，必須在有效施工時間內(nèi)一次完成。施工流程像節(jié)目腳本一樣，精確到分鐘?！敝需F六局北京豐臺站改建工程現(xiàn)場項目經(jīng)理高海兵說。

記者在現(xiàn)場看到，項目技術(shù)組長手拿流程表格，上面清晰記錄著理論時耗、理論開始時間、理論結(jié)束時間、實際開始時間、實際結(jié)束時間、實際耗時以及單項時差、累計時差等多個項目，一旦累計延時超過預(yù)警范圍，馬上進(jìn)行調(diào)整部署。

經(jīng)過8小時的密集施工，昨天晚上6時，撥線施工全部完成，2.3公里鐵路線實現(xiàn)精準(zhǔn)入位。

18時16分，兩輛“和諧號”火車頭連接在一起的軋道車從西咽喉區(qū)駛?cè)胴S臺站。據(jù)了解，在施工完成后，軋道車承擔(dān)著線路“檢驗員”的作用，為剛剛撥接入位的新線，從軌道、道岔、信號、接觸網(wǎng)等各部位全方位“探路”。

18時36分，清河城開往北京的K5222次列車順著新線順利進(jìn)入豐臺站。隨著一聲嘹亮的火車鳴笛，K5222次從豐臺站房內(nèi)順利通過。記者了解到，京滬京廣普速線列車密集，為確保行車安全和站內(nèi)結(jié)構(gòu)安全，列車進(jìn)入豐臺站后將封閉通行并降低車速。

展望

豐臺站改建工程二期9月中旬破土動工

所謂“撥線”，就是將鐵路軌道線從以前的位置，撥接入新站內(nèi)。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶告訴記者，以前，京滬、京廣的普速列車線在新建豐臺站的北邊。這次撥線，將把上下行的幾條既有線路撥進(jìn)新站的一期北區(qū)站房，以后豐臺站地面層走普速車，上部高架走高鐵，形成“火車立交站”。

據(jù)了解，北京鐵路樞紐豐臺站改建工程是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，總規(guī)模為17臺32線，站房40萬平方米，配套建設(shè)機(jī)務(wù)折返段、客車整備所、動車運用所等，地下引入北京地鐵10號線和16號線，形成高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體的立體交通方式，建成后的豐臺站將成為首都最大的鐵路綜合交通樞紐，承擔(dān)京廣高鐵、京港臺高鐵以及豐沙、京原、京滬線、京九線及市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)。

記者了解到，撥線完成后，京廣、京滬上下行既有線將從位于豐臺站北側(cè)的老線路，進(jìn)入剛剛完成主體結(jié)構(gòu)的豐臺站一期站房內(nèi)。到明年，豐臺站將達(dá)到竣工開通條件，并有望引入北京地鐵10號線等城市軌道交通線路。下一步，豐臺站改建工程二期將于9月中旬破土動工，豐臺站改建工程也將進(jìn)入新的施工階段。

據(jù)了解，本次京滬線、京廣線撥線是鐵路最高等級的一級封鎖施工，線路撥接完成后，舊線路將進(jìn)行拆除。同時，將在舊線路的位置上開始進(jìn)行豐臺站北側(cè)站房、旅客通道、行包地道等結(jié)構(gòu)施工，為2021年底開通運營提供保障。

新京報

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